http://www.newbusinessaviation.de/ Magazin und Portal für die Geschäftsluftfahrt de http://www.newbusinessaviation.de/fileadmin/templates/nba/img/logo_rss.gif http://www.newbusinessaviation.de/ 142 60 Magazin und Portal für die Geschäftsluftfahrt TYPO3 - get.content.right http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Mon, 23 Aug 2010 10:55:00 +0200 Subscribe with Mein Yahoo!Subscribe with NewsGatorSubscribe with BloglinesSubscribe with NetvibesSubscribe with GoogleSubscribe with PageflakesSubscribe with PlusmoSubscribe with The Free DictionarySubscribe with Bitty BrowserSubscribe with NewsAlloySubscribe with Live.comSubscribe with Excite MIXSubscribe with Attensa for OutlookSubscribe with WebwagSubscribe with Podcast ReadySubscribe with FlurrySubscribe with WikioSubscribe with Daily Rotation http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/r4l75yINB54/ Die ILA 2012 findet vom 19. bis 24. Juni 2012 und damit eine Woche später als ursprünglich geplant statt. Die ILA 2012 findet vom 19. bis 24. Juni 2012 und damit eine Woche später als ursprünglich geplant statt.
Dies hat der Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e. V. (BDLI) auf seiner letzten Präsidiumssitzung entschieden. Notwendig wurde die Verschiebung wegen des kürzlich bekannt gegebenen Termins der Eurosatory in Paris im Jahre 2012, der mit dem ursprünglichen ILA-Termin kollidiert hätte. Die Entzerrung beider Termine kommt vor allem den ausstellenden Unternehmen der Verteidigungsindustrie sowie einer Vielzahl von Fachbesuchern und Delegationen aus diesem Bereich entgegen. Die ILA 2012 findet erstmals auf dem neuen Veranstaltungsgelände in Berlin-Schönefeld statt]]> Events Mon, 23 Aug 2010 10:55:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/bdli-neuer-termin-fuer-die-ila-2012-30828/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/bdli-neuer-termin-fuer-die-ila-2012-30828/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/ZwFbv6nMhpw/ Das Unternehmen Gulfstream Aerospace hat von der neuseeländischen Luftfahrtbehörde die Typenzulassung für die beiden Geschäftsreise-Jets G550 und G500 erhalten Das Unternehmen Gulfstream Aerospace hat von der neuseeländischen Luftfahrtbehörde die Typenzulassung für die beiden Geschäftsreise-Jets G550 und G500 erhalten
Bereits 2003 erhielt der US-Flugzeughersteller von den Behörden Neuseelands die Zulassung für die Langstrecken-Jets des Typs G4, G4-SP, G400 und G300. Neben Neuseeland sind die beiden Maschinen in 16 weiteren Ländern zugelassen, darunter auch in der Schweiz und Russland. Zudem erhielten die zwei Flugzeugtypen die Zulassung der Europäischen Flugsicherheitsbehörde EASA. ]]> Aircraft Wed, 18 Aug 2010 17:29:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/gulfstream-g550-und-g500-in-neuseeeland-zugelassen-30754/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/gulfstream-g550-und-g500-in-neuseeeland-zugelassen-30754/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/Zak8aMhIvNE/ Sikorsky Innovations, die Technologieschmiede von Sikorsky Aircraft in den USA, präsentierte das Projekt „Firefly“, ein rein elektrisch fliegender Helikopter. Sikorsky Innovations, die Technologieschmiede von Sikorsky Aircraft in den USA, präsentierte das Projekt „Firefly“, ein rein elektrisch fliegender Helikopter.
Er kann nur 15 Minuten fliegen und stellt dennoch einen Durchbruch dar. Mit verbesserten Batterien wurde jetzt ein bemannter Flug mit einem Elektro-Hubschrauber Wirklichkeit. Der Erstflug des Sikorski-Helis folgte kurz auf die Ankündigung des deutschen Unternehmens PC-Aero, der französisch-deutschen EADS, von „SkySpark“ in Italien, Luneec in China und Sonex in den USA, die alle Elektro-Flächenflugzeuge in die Luft bringen wollen. Sikorsky will mit Firefly die Realisierbarkeit eines komplett elektrischen Hubschraubers zeigen. Dafür haben die Entwickler den herkömmlichen Antrieb eines S-300 CTM-Helikopters ersetzt durch einen 142 kW / 191 PS starken Elektroantrieb des Unternehmens U.S. Hybrid, der seine Energie aus einer Lithiumionen-Batterie des deutsch-amerikanischen Herstellers Gaia bezieht. Die Entwicklungskapazitäten von Gaia sind überwiegend im thüringischen Nordhausen beheimatet.

Die beiden 135 Ah Lithium-Polimer-Batterien halten Firefly 15 Minuten in der Luft. Für die meisten Elektroflug-Projekte werden Batterien diese Art wegen ihrer Sicherheit und ihres geringen Gewichts eingesetzt. Gaia verwendet Eisenphosphat und für die Kathode Lithium, Nickel, Kobalt und Aluminium.

Mark Miller, Vice President von Sikorsky Research and Engineering, erinnert im Zusammenhang mit Firefly daran, dass die wesentlichen Fortschritte in der Luftfahrt möglich wurden durch neue Antriebstechnologien. „Seit Beginn der Arbeit am elektrischen Antrieb von Flugzeugen hat sich die Effizienz dieses Antriebs bereits verdreifacht.“ Der Elektroantrieb werde die Komplexität des Antriebs verringern, weil sich die Zahl der bewegten Teile verringere. Das werde zu höherer Zuverlässigkeit und zu geringeren Kosten führen, ist sich Miller sicher. Das bringe nirgendwo mehr Vorteile als beim Hubschrauber: Herkömmliche Helis verbrauchen mit ihren Antrieben üblicherweise sehr viel Treibstoff. Angesichts stark gestiegener Kerosinkosten seien Elektrohelis eindeutig die Zukunft.  24 Stunden in der Luft war inzwischen der Solar Impulse mit 11.628 Solarzellen für die Stromversorgung und der Spannweite eines Passagierjets. Die Vorteile des Elektroantriebs für Flugzeuge liegen auf der Hand: Wegen des größeren Drehmoments eines Elektromotors verbessert sich die Manövrierfähigkeit, die Zahl der mechanischen Fehler sinkt, ebenso das Risiko von Explosionen und Feuer an Bord, und Elektro-Flugzeuge fliegen absolut leise. Abgas und der Verbrauch fossiler Brennstoff stellen ebenfalls kein Problem dar, schon gar nicht dann, wenn der Strom umweltverträglich gewonnen wird. Das Problem beim elektrischen Fliegen ist aber dasselbe wie beim Elektroauto: die noch mangelhafte Reichweite.

Einige der Elektroflugzeuge mit festen Flügeln können inzwischen als Bausatz gekauft werden. Der Skyspark hat inzwischen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreicht, obwohl rund 160 km/h eine eher typische Geschwindigkeit für heutige Elektroflugzeuge darstellt. Flugzeiten zwischen ein und drei Stunden sind so erreichbar. Der Skyspark basiert auf dem Zweisitzer Alpi 300, hat einen 75 kW / 105-PS-Motor und lebt aus einer Lithiumionenbatterie.

Wo Antriebsbatterien arbeiten, sind auch die Brennstoffzellen nicht weit. So plant das Skyspark-Team in Italien ein Flächenflugzeug, das unbemannt in großen Höhen operieren soll. Und die führenden Flugzeughersteller Boeing und Airbus zeigen Interesse an Flugzeugen, die elektrisch geräuschlos starten und landen können. Auch die Rückgewinnung von Strom aus der Bewegungsenergie wird untersucht. Der Propeller könnte im Landanflug wie eine Turbine wirken und – wie bei der Rekuperation im Auto – Strom erzeugen.]]> Aircraft Mon, 16 Aug 2010 18:45:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/sikorsky-praesentiert-elektro-helikopter-30694/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/sikorsky-praesentiert-elektro-helikopter-30694/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/JsxBh4XyjXw/ Beim Absturz eines Hubschraubers vom Typ Robinson R44 in Süditalien sind vier Menschen ums Leben gekommen. Beim Absturz eines Hubschraubers vom Typ Robinson R44 in Süditalien sind vier Menschen ums Leben gekommen.
Wie die Online-Ausgabe der „Bild“-Zeitung unter Berufung auf die italienische Nachrichtenagentur Ansa berichtet, handele es sich bei den Opfern um den Piloten und drei Passagieren. Rettungskräften zufolge streifte der Helikopter offenbar kurz nach dem Start in der Hafenstadt Messina ein Gebäude, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der gecharterter Hubschrauber sollte die Fluggäste auf die Liparischen Inseln nördlich von Sizilien bringen.]]> Panorama Thu, 12 Aug 2010 12:48:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/vier-tote-bei-hubschrauberabsturz-in-italien-30633/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/vier-tote-bei-hubschrauberabsturz-in-italien-30633/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/M2h43S7YOFI/ Der Businessjet-Anbieter DC Aviation verzeichnete im ersten Halbjahr 2010 mehr Flugstunden als im Vorjahreszeitraum. Für Sommer und Herbst erwartet der Anbieter eine weitere Steigerung der Nachfrage. Der Businessjet-Anbieter DC Aviation verzeichnete im ersten Halbjahr 2010 mehr Flugstunden als im Vorjahreszeitraum. Für Sommer und Herbst erwartet der Anbieter eine weitere Steigerung der Nachfrage.
Wie das Unternehmen mitteilt, sei dabei die durchschnittliche Mittel- und Langstreckenflotte im ersten Halbjahr zehn Prozent mehr Flugstunden in der Luft als im Vorjahreszeitraum. Steffen Fries, CEO von DC Aviation, sagt: „Unsere Businessjets sind wieder sehr viel besser ausgelastet als im vergangenen Jahr." Auch auf der Kurzstrecke entwickelt sich der Markt laut Unternehmensangaben wieder positiv: In den ersten sechs Monaten dieses Jahres stellt DC Aviation insgesamt einen leichten Aufschwung im Vergleich zum Vorjahr fest. Dabei verlief der Juni mit einem Flugstunden-Plus von über 20 Prozent besonders gut. „Wir rechnen weiterhin mit einer kontinuierlich steigenden Nachfrage. Es wird allerdings noch einige Zeit in Anspruch nehmen, bis sich der Markt in Volumen und Preis wieder vollständig erholt hat“, so die Einschätzung von Steffen Fries. Insbesondere in den nachfragestarken Sommer- und Herbstmonaten ist eine weitere Steigerung der Flugaktivitäten zu erwarten. ]]> Companies Thu, 05 Aug 2010 10:59:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/jets-von-dc-aviation-fliegen-wieder-mehr-30505/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/08/jets-von-dc-aviation-fliegen-wieder-mehr-30505/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/tD0MUQGMxxQ/ Der Business-Jet Phenom 100 von Embraer hat zwanzig Monate nach Markteinführung die Zulassung von 18 zivilen Luftfahrtbehörden erhalten. Der Business-Jet Phenom 100 von Embraer hat zwanzig Monate nach Markteinführung die Zulassung von 18 zivilen Luftfahrtbehörden erhalten.
Die neuesten Zulassungen für den leichten Geschäftsreisejet kommen von den Behörden in Kanada, Ägypten und der Dominikanischen Republik. Das Konzept für das Flugzeug hatte Embraer 2005 vorgestellt, der Erstflug fand am 26. Juli 2007 statt. Die braslianische Luftfahrtbehörde ANAC, sowie die U.S. Federal Aviation Administration (FAA) waren im Dezember 2008 die ersten Behörden, die der Phenom 100 die Zulassung erteilten. Bis zum jetzigen Zeitpunkt hat Embraer nach eigenen Angaben 150 Maschinen des Typs an Kunden ausgeliefert]]> Aircraft Thu, 29 Jul 2010 10:27:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/phenom-100-in-18-laendern-zertifiziert-30355/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/phenom-100-in-18-laendern-zertifiziert-30355/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/A37RZiYnb0A/ Qatar Airways hat auf der Internationalen Luftfahrtmesse im britischen Farnborough den Kauf zweier neuer Jets vom Typ Bombardier Global 5000 angekündigt. Qatar Airways hat auf der Internationalen Luftfahrtmesse im britischen Farnborough den Kauf zweier neuer Jets vom Typ Bombardier Global 5000 angekündigt.
Die Bestellung hat einen Wert von 90 Mio. US-Dollar und ist Teil der Wachstumsstrategie der Jet-Tochterfirma Qatar Executive, die erst vor zwölf Monaten gegründet wurde. Die Auslieferung der neuen Business Jets ist für Oktober 2010 und August 2011 geplant. Die beiden Jets sollen die drei bereits vorhandenen Bombardier Challenger Jets ergänzen, die derzeit die Flotte der Qatar Executive mit Sitz in Doha bilden. Mit der Ankündigung dieser Neuerwerbungen auf der Farnborough Air Show deutete der CEO von Qatar Airways, Akbar Al Baker, auf weitere geplante Investitionen hin: „Wir haben Qatar Executive vergangenes Jahr gegründet, weil wir eine riesige Lücke im Markt festgestellt haben und sind nun auf einem guten Weg, diese Lücke zu füllen.” Akbar Al Baker fügte hinzu, dass die Einführung und Erweiterung der Jet-Tochterfirma Teil der weltweiten Wachstumsstrategie von Qatar Airways sei. „Die zusätzlichen Kapazitäten der Bombardier Global 5000 und die große Reichweite für non-stop Flüge ermöglicht es uns, noch flexibler auf die Wünsche unserer Kunden einzugehen. Trotz des derzeit schwierigen wirtschaftlichen Umfelds gibt es einen sehr hohen Bedarf an persönlichen Meetings und Konferenzen, und diese Termine sollen von unseren Kunden natürlich schnell und stressfrei wahrgenommen werden können.“ Mit einem Flugradius von bis zu 5.200 Seemeilen haben die 13-sitzigen Bombardier Global 5000 die größte Reichweite von allen Jets in der Qatar Executive-Flotte. Das Flugzeug kann z.B. ferne Ziele wie Hong Kong von Doha aus non-stop bedienen.   Die Flotte von Qatar Executive umfasst aktuell zwei Bombardier Challenger 605 Jets mit jeweils 11 Sitzplätzen und eine Challenger 300 mit acht Sitzplätzen.   Der neue Jet verfügt über eine hochwertige Innenausstattung, die den Passagieren den Komfort einer Luxusreise bietet – sie können an Bord arbeiten, entspannen und schlafen.   Qatar Airways reagiert mit diesem Neukauf auf eine anhaltend hohe regionale Nachfrage an größeren Privatjets, die den Firmenkunden zur Verfügung stehen. Die Passagiere zahlen einen Aufpreis, wenn sie zu privaten Zwecken in ihrer Freizeit fliegen; ein Marktsegment, das Eintritt in diesen Bereich vor zwölf Monaten sehr konsequent vorangetirben wird. Während Low-cost Carrier Billigreisen in der Region vorantreiben, macht Qatar Airways genau das Gegenteil und richte sein Angebot an die Luxusreisenden. Die zwei zusätzlichen Bombardier Jets werden von Doha aus Ziele in Europa und die meisten Airports in Asien und Afrika non-stop bedienen. Alle Jets von Qatar Executive können außerdem mit einem Tankstop in Europa viele Ziele in Nordamerika anfliegen. Der Firmenjet-Markt im Nahen Osten ist seit dem Jahr 2000 durchschnittlich um 13 % im Jahr gewachsen und bietet nun ein Volumen von 500 700 Mio.  US-Dollar im Jahr. So gab es vor neun Jahren im Nahen Osten 200 Firmenjets; 2008 hat sich die Zahl mit 450 Flugzeugen mehr als verdoppelt, und der Bedarf soll weiter steigen. ]]> Companies Wed, 21 Jul 2010 08:01:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/zwei-neue-executive-jets-fuer-qatar-executive-30201/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/zwei-neue-executive-jets-fuer-qatar-executive-30201/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/EQPpPIRHAmg/ Noch in diesem Jahr soll das Flugtestprogramm der Embraer Legacy 540 abgeschlossen werden. Danach sollen die ersten Maschinen ausgeliefert werden. Noch in diesem Jahr soll das Flugtestprogramm der Embraer Legacy 540 abgeschlossen werden. Danach sollen die ersten Maschinen ausgeliefert werden.
Zu den Erstkunden gehört DC Aviation. Das Unternehmen hat beim brasilianischen Flugzeugbauer zwei Exemplare geordert. Angetirben wird der Businessjets durch Rolls Royce AE 3007A2 Turbofans. Im Cockpit installiert ist das neueste Avionikpaket von Honeywell. In der Kabine können bis zu 14 Passagiere in einer unglaublich komfortablen Umgebung Platz nehmen. Dank Inmarsat-Breitbandversorgung können Geschäftsreisende ins Internet gehen, ihre E-Mails bearbeiten etc.. Zu den weiteren Komfortmerkmalen zählt ferner die Dreizonen-Klimatisierung.]]> Aircraft Tue, 20 Jul 2010 10:50:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/legacy-650-fuer-dc-aviation-30184/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/legacy-650-fuer-dc-aviation-30184/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/dytn4kAhxUQ/ Unternehmen der zivilen und militärischen Luftfahrt haben sich laut dem Deloitte-Report "Holding steady - 2010 Midyear outlook for the global aerospace and defense sector" in den vergangenen Monaten als vergleichsweise krisenresistent erwiesen. Unternehmen der zivilen und militärischen Luftfahrt haben sich laut dem Deloitte-Report "Holding steady - 2010 Midyear outlook for the global aerospace and defense sector" in den vergangenen Monaten als vergleichsweise krisenresistent erwiesen.
Dem Report der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft zufolge ist zwar auch hier nennenswertes Wachstum ausgeblieben, doch wurde die Branche von dramatischen Einbrüchen weitgehend verschont. Dabei sind die einzelnen Segmente unterschiedlich betroffen: Die zivile Luftfahrt - vor allem in den aufstrebenden Wirtschaftsräumen - verheißt positive Perspektiven, während der militärische Bereich mit zunehmenden Herausforderungen und Problemen rechnen muss. Hier kommt es auf neue Konzepte und kreative Ansätze an, um stagnierende Verteidigungsbudgets insbesondere der USA und Europas zu kompensieren. Im Bereich Fracht- und Passagiermaschinen erholt sich hingegen der Markt, aber auch bei Kleinflugzeugen und Privatjets rechnen Experten wieder mit einer moderaten Nachfrage. "Die Aerospace-&-Defense-Branche signalisiert Stabilität auf Vorjahresniveau: Im Jahr 2009 nahmen die Gesamtumsätze der Branche zwar zumindest um 1,3 Prozent zu, die Erträge sanken gegenüber 2008 jedoch um 15 Prozent. Diese Tendenz wird sich auch in 2010 fortsetzen. In der ersten Jahreshälfte fielen die Umsätze der 25 wichtigsten Player um ein Prozent, die operativen Gewinne gaben um 1,9 Prozent nach und die operativen Margen sanken durchschnittlich um 0,9 Prozent", kommentiert Michael Hessenbruch, Partner A&D bei Deloitte. Mehr Verkehrsflugzeug-Bestellungen nach 15-Jahres-Tief Anlass zum Optimismus gibt die Tatsache, dass die Nachfrage in der Passagierbeförderung derzeit spürbar anzieht. Branchenkenner rechnen beim Verkehrsaufkommen für die nächsten Jahre mit Wachstumsraten von bis zu fünf Prozent - parallel dazu stiegen die Bestellungen bei den Herstellern wieder an. Bis Mai 2010 nahm der Absatz gegenüber dem Vorjahr sogar um 127 Prozent zu - Schwerpunkt der Nachfrage liegt in Asien. Davon abgesehen haben die großen Flugzeughersteller mit insgesamt 979 ausgelieferten Maschinen im Krisenjahr 2009 einen Rekord aufgestellt. Business-Jets wieder gefragt Bei Kleinflugzeugen und Business-Jets, bei denen die Krise deutliche Bestelleinbußen zur Folge hatte, sind die Aussichten verhalten. Die Hersteller gehen davon aus, dass die Talsohle 2010 erreicht ist und die nächsten Quartale sogar ein kleines Plus bringen werden. Anlass dazu gibt unter anderem eine wieder wachsende Nachfrage von Chinesen, Russen und Arabern. Zudem lockert sich die Kapitalklemme der Hersteller, denn auch die Börsen erholen sich, was sich vor allem belebend auf die private Nachfrage auswirkt. Verteidigungsindustrie muss umdenken Weniger rosig ist die Lage im militärischen Sektor. Schrumpfende Verteidigungsbudgets, repriorisierte Programme und verschobene Bestellungen bringen die Hersteller in Bedrängnis. Hier gilt es, nach neuen Ansätzen, Möglichkeiten und Märkten zu suchen, zum Beispiel im Bereich missions-relevanter Softwareintegration, Simulationsfähigkeit, Energiebündelung, Identification/Reconnaissance/Surveillance sowie Energie und Infrastruktursicherheit. Ein Wachstumsmarkt ist Indien: Die Rüstungsausgaben des Landes steigen kontinuierlich - entsprechend attraktiv ist der dortige Markt für europäische und US-Anbieter. Die Lage im militärischen Bereich hängt stark von geopolitischen Entwicklungen ab, sodass belastbare Prognosen für das komplette Segment schwer fallen. M&A: Player stellen sich neu auf Bei Mergers & Acquisitions ist jüngst ein Anstieg der Aktivitäten zu verzeichnen. Schon 2009 lag die Zahl der Transaktionen um zehn Prozent höher als im Vorjahr. Faktoren wie besserer Kapitalzugang und wachsendes Interesse sowohl strategischer Käufer als von Private Equity lassen mit einer weiteren Zunahme von Firmenkäufen rechnen. Vor allem die großen Player werden aggressiver und übernehmen kleine Unternehmen mit attraktiven Innovationspotenzialen. "Die Stärke der gesamten Branche ist erstaunlich: Selbst in schwierigen Zeiten hat es keine bedeutenden Pleiten oder Zusammenbrüche gegeben, die Zahl der Beschäftigen blieb im Großen und Ganzen erhalten und die finanzielle Situation - obschon derzeit weit von dynamischem Wachstum entfernt - zeigt sich immerhin stabil", schließt Michael Hessenbruch. Der ausführliche Report gibt es hier zum Download.]]> Panorama Mon, 19 Jul 2010 11:58:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/deloitte-report-luftfahrtbranche-zeigt-stabilitaet-30158/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/deloitte-report-luftfahrtbranche-zeigt-stabilitaet-30158/ http://feeds.newbusinessaviation.de/~r/NewBusinessAviation/~3/cYMK6lBdTM8/ Als erstes Luftfahrtunternehmen in Deutschland hat ACM Air Charter die Genehmigung erhalten, das Flugzeugmuster Falcon 7X des Herstellers Dassault kommerziell zu betreiben und somit auch für Charterflüge anbieten zu können. Als erstes Luftfahrtunternehmen in Deutschland hat ACM Air Charter die Genehmigung erhalten, das Flugzeugmuster Falcon 7X des Herstellers Dassault kommerziell zu betreiben und somit auch für Charterflüge anbieten zu können.
ACM hat außerdem die Genehmigung vom Luftfahrtbundesamt erhalten, Wartungsarbeiten an diesem Flugzeugtyp im eigenen Instandhaltungsbetrieb durchführen zu können. Die geräumige Kabine desdreistrahligen Dassault-Jet bietet 15 Sitzplätze, die sich für Nachtflüge auch in fünf bequeme Betten umwandeln lassen. Mit einer Reichweite von 7.000 Kilometern können beispielsweise Shanghai, Los Angeles und Johannesburg nonstop von Europa aus erreicht werden. Der erste Charter-Flug wurde bereits zur Fußball-Weltmeisterschaft nach Südafrika durchgeführt. Thomas Minninger, Geschäftsführer von ACM Air Charter: „Wir freuen uns, unseren Kunden neben unserem Global Express XRS noch ein weiteres Muster im Bereich der Ultra-Langstrecken-Jets anbieten zu können. Damit können wir flexibler auf eine stärkere Nachfrage gerade in diesem Segment reagieren.“ ]]> Companies Tue, 13 Jul 2010 16:58:00 +0200 http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/acm-air-charter-betreibt-falcon-7x-30052/ http://www.newbusinessaviation.de/news/artikel/lesen/2010/07/acm-air-charter-betreibt-falcon-7x-30052/